9月将至，旺季前夕，平台的清洗关闭了很多店铺，FBA的清洗关闭了很多账号，你以为躲过清洗就完事了吗？还远远没有！
加州山林大火的严峻，也可能在一定程度上威胁到FBA的入仓及上架工作。据悉，ONT2, ONT6, ONT8, OAK4, OAK3, ONT9, ONT7, LAX9, FAT1, SJC8, SMF3, XIX6, KRB1, SCK1, XUSD, SNA4, SJC7, LGB8, LGB6, LGB4, LGB3, LGB7, SMF1等FBA仓都可能受到影响
中国香港葵青货柜码头共有九个货柜码头，作为华南地区重要的贸易中转站，疫情的爆发或将进一步影响华南地区货物运输时效，也给卖家带来一定程度的影响。
9月物流又当如何呢？
大货运输会越来越艰难
1、FBA仓入仓速度两个星期已经不是什么新闻，不止一位卖家遭遇“6月初到的还没签收完”、“2个月了还没签收，没货可卖的节奏。
2、海运上海出口至美西、美东的40英尺集装箱运价高达3440美元、3953美元，其中，美西价格较去年同期上涨了167%，随着一个月的PRIME DAY、旺季的各种活动的推动作用下，运力会再度紧张，尾程预约快递会更难，这直接导致产品的持续有效供应，依靠FBA仓的运营模式会再度陷入困境。
3、不排除FBA再度严格控制库存，甚至再度实行关仓：今年四月关仓、8月限仓， 如果到今年冬季，疫情如果再度升温、庞大的感染人口基数，有可能会爆发全面感染，而且疫情导致的运力不足，伴随各种节日促销，爆仓是正常简单不过的事了，届时由于长期无法估计入仓时间，卖货黄金季，会成为断货季。
4、为应对FBA仓的特发，海外仓再度火热，卖家大量囤货到海外仓，再依托海外仓及时补充FBA，这是现在很多卖家补充FBA库存的重要手段，但其实这种方式也只是缘木求鱼，无法解决根本问题，因为问题的根本点在于FBA无法入仓，而不是运输时间上，但这种模式作为应急海外仓自发货不失为一条可行之路。
5、物流运输公司应对大货也出了一些霸王条款，这条款就是，只要尾程提取上网，那啥时候到，这不属于延误时效的范围内，同样也不属于理赔范围内，这对卖家可能是不公平的条款之一，但站在物流方来看，尾程的派送时效等确实无法预估，所以订制这样的条款也是正常不过的事情了
专线小包即将从低价到高服务转变
1、全球专线小包8月正在进入拼价格获客的最后时间：专线物流从5月底价格持续下跌，预计会到9月初进入最低价时刻，这是市场淡季的正常调整，预计两个星期后，价格将会进一步调高， 到时候专线小包比拼的可能就是谁能顶的住高额的仓位和尾程升价的压力了，新一轮的升价大战会持续到旺季尾声。
2、由于美国平台对于自发货上网率考核越加严格，需要取得了平台标记的物流公司才能玩得转了，而美国这市场除了平台外，还有其他独立站运营，今年独立站、众筹的兴起等等， 这对于无法取得平台标记的物流公司反而是个利好， 腾出手里，服务号独立站、众筹类型的卖家，
3、个人觉得，独立站对于专线小包的价值要比平台更大，而且随着运营的成熟，独立站的成长空间也会更大，如果能成为独立站口碑物流，这对于无法标记亚马逊专线小包物流商来说，真的是塞翁失马，焉知非福
4、稳时效，是卖家对旺季的一致心声：7、8月份对于物流公司的测试季，将要完成，有规模的卖家也应该不会随意更换其合作的物流公司了，专线物流公司也会对较大合作意向的客户，提前估计货量，做好仓位的安排，不能确定尾程派送时效，但是能完成头程的快速运输，已经物流公司对卖家能做到的最好服务了。
5、EUB旺季还能像现在这样高时效运转？个人觉得难，EUB的运力瘫痪在今年已经发生过一次，旺季的运力如果受不了大量的货物涌入，可能会进入二次瘫痪，这事基本每年旺季都会发生，所以现在和EUB大规模合作的卖家，除非你的货全泡、除非你的货物是种子等等一些敏感货，不然需要储备两到三家一旦EUB有异动，可以随时切换渠道。
6、最后还是那句话，切忌把所有货物放到一家物流公司（当然小卖家除外），趁现在仅仅25号，大概还有15天左右的时间进行专线物流渠道测试，持续的合作有利于账期的合作，有利于享受物流公司提供更多的增值服务。
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